“中国铁路”想说爱你不容易[青岛信息网]

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“中国铁路”想说爱你不容易 www.qd-sd.com

作者：Admin 来源：青岛信息网更新时间：2008-1-30

“中国铁路”想说爱你不容易

年年春运年年“难关”。今年厄尔尼诺现象带来大雪光顾南方各省，造成中国铁路南方大部分瘫痪。截至元月28日24时，广州车站已经滞留超过50万人的旅客，创下世界铁路史之最。
中国铁路多年积累的问题，谁该买单？
　　美国在100年前就解决了铁路运输难的问题。上世纪初（1916年），美国的铁路已经达到40万公里。
　　而中国的国土面积大于美国，人口又是美国的4倍，至今才有区区8万公里铁路，其中复线仅有2万多公里。这不是难为中国老百姓吗？铁路运输能不难吗？
　　中国铁路不仅少，而且分布结构也很不合理。
　　比如南京到杭州，竟要从上海绕一圈，白白多跑200多公里。
　　而上海到重庆，更是要绕一大圈，不知要浪费多少时间？多少能源？
　　中国铁路这么绕着玩，铁道部竟然熟视五睹，几十年都解决不了。难道中国解决这样的问题，比100年前的美国还困难吗？
中国铁路那么少，底子那么薄。铁道部的高官们没有把着眼点放在铁路基础建设上，却在玩那些“放卫星“的政绩工程。
铁道部一直高调叫嚷发展高速超高速列车。但实际上有限的几列“高速”“超高速”，不能解决中国的铁路运输问题。道理很简单：出租车不能代替公交车。也许铁道部只是为了把票价提成天价儿创造理由？。
就在铁道部嚷嚷着“高速”“提速”的同时，中国却有大量的机车在“趴窝”，为有限的几列高速让道，许多普通客车和货车不但不提速，反而更慢了。难道铁道部的高官们不明白只有让中国的所有机车都发挥出应有的速度，所有的路网都合理高效的运转，才能最终解决中国的铁路运输难题。
　　既然铁道部不作为，拿不出什么治本的办法，老百姓只好越俎代庖，提一点比较根本的解决办法：
　　1、每年投资一万亿人民币，修建不少于2万公里的铁路（要求不高，美国100多年前就已经能1年修2万多公里铁路。资金可用国债，也可由全国老百姓集资入股）。前期以路网完善为主，打通断头路，修通直达路，所有运力紧张路段不但修复线，而且要建4线、6线。路网建设要求达到正常运行时不让任何一部机车趴窝让道，象地铁那样实现公交化流水发车（一般情况下4－6线即可达到），忙时多发车，闲时少发车（闲时可开行国外那样前面载客后面带小轿车的旅行列车），整体提升运速和运力。这一点能做到，5年内基本可以解决春运难和铁路运输难的问题，同时可提供国内数百万人就业。
　　2、铁路用中国技术，让中国的大学生、技术人员就业。时速150也行，200也行，250也行，只要中国的机车都能跑出这样的速度，中国的铁路运输难就能解决（美国不是也没有新干线之类的超高速吗？）。铁路是国家的动脉，用外国的技术不可靠，用中国的技术最可靠。个别的快一点慢一点不是主要问题。
　　3、火车票实行实名制，提前两个月预售，开通网上售票、订票。同时为没有身份证的人专设一个窗口，每人限购一张，且必须自报姓名、年龄上网核实。这一政策实行后不但黄牛没了市场，而且可以预先知道各条线的出票情况，铁路和个人都有充足的时间提前安排出行，可以很大程度上避免临时乱象。
　　4、制定铁路管理法。禁止超额售票，买不到票的人可以趁早想别的办法，不至于临时乱挤。建立事故问责制，凡责任事故，死一个人，站长撤职，死10人以上，部长辞职。
5、撤销铁道部，设立运输部。运输部下设铁路管理局，只负责行政执法。所有国营铁路建设公司、铁路运营公司以及机车制造公司等，划归国资委管理。铁路运营公司采用新加坡淡马锡管理模式，向民资开放，优先吸取铁路职工、征地拆迁民众和普通老百姓集资入股，赢利由老百姓共享。
其实，老百姓出的这些馊点子，铁道部的高官们未必不知道，只是个人利益太重要，怎么下得了手啊！

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